BYD entra nel cuore del mercato europeo — il segmento B — con un'arma diversa dall'elettrico puro: la Dolphin G DM-i, una compatta ibrida plug-in già in vendita in Italia da 24.790 € (con prezzo di lancio di 23.640 €). La promessa è togliere l'ultimo dubbio di chi guarda all'elettrico ma teme l'autonomia: fino a 105 km in solo elettrico per l'uso quotidiano e oltre 1.040 km totali con un pieno di benzina.
Elettrica ogni giorno, ibrida senza pensieri
Il cuore della Dolphin G è il sistema Super Hybrid di quinta generazione (DM 5.0), la tecnologia ibrida plug-in con cui BYD ha riscritto le regole dell'ibrido. La logica convince anche gli scettici: nella guida di tutti i giorni l'auto si muove in modalità elettrica, ricaricabile alla presa; quando la carica finisce o si parte per un viaggio lungo, entra in gioco il motore a benzina e si prosegue senza soste obbligate alle colonnine.
Due batterie, due anime
La gamma si articola su quattro allestimenti — Active, Boost, Comfort e Sport — e due configurazioni tecniche. La Active, d'accesso, abbina una batteria Blade da 7,42 kWh (40 km di autonomia elettrica WLTP) a una potenza di sistema di 129 kW (176 CV). Le versioni Boost, Comfort e Sport montano una batteria ben più capiente da 18,3 kWh, che porta l'autonomia in solo elettrico a 105 km e la potenza a 156 kW (212 CV). A muoverle è sempre lo stesso schema: un 1.5 benzina a 4 cilindri da 95 CV (70 kW, 120 Nm) abbinato a un motore elettrico da 120 kW (163 CV) e 210 Nm.
Come funziona il Super Hybrid DM-i
A differenza di una full-hybrid tradizionale, qui è il motore elettrico a fare la parte del leone: la vettura nasce e si comporta come un'elettrica, con la spinta immediata e silenziosa del propulsore anteriore (non c'è un cambio tradizionale, ma una trasmissione diretta). Il motore a benzina interviene soprattutto come generatore — ricarica la batteria e affianca la trazione quando serve, ad esempio in autostrada — lavorando quasi sempre nel suo intervallo di massima efficienza. Il pacco è la Blade Battery a celle LFP (litio-ferro-fosfato), la tecnologia che ha reso BYD un riferimento per sicurezza termica e durata. Le prestazioni non mancano: 0-100 km/h in 8,3 secondi (8,5 sulla Active) e 180 km/h di velocità massima.
Si ricarica anche in corrente continua
Dettaglio raro per una plug-in: nelle versioni con batteria da 18,3 kWh la Dolphin G DM-i accetta la ricarica rapida in corrente continua fino a 39 kW, recuperando dal 10 all'80% in circa 26 minuti — comodo per "fare il pieno" di elettroni anche fuori casa. In corrente alternata si ricarica a 6,6 kW (circa 2,9 ore), mentre la Active si ferma a 3,3 kW (circa 2,8 ore) e non prevede la ricarica rapida.
Consumi reali
I numeri ufficiali raccontano bene la doppia natura dell'auto. Con la batteria carica il consumo dichiarato scende fino a 1,4 l/100 km (2,6 sulla Active), con emissioni omologate WLTP tra 32 e 60 g/km di CO₂ e omologazione Euro 6e. Anche a batteria scarica — cioè usandola come una normale ibrida, senza ricaricare — resta contenuto: 4,3-4,5 l/100 km. Tradotto: efficienza da elettrica in città, costi da utilitaria parsimoniosa nei lunghi viaggi.
Scheda tecnica
| Caratteristica | Active | Boost · Comfort · Sport |
|---|---|---|
| Motorizzazione | Ibrido plug-in — Super Hybrid DM 5.0 | |
| Motore termico | 1.5 benzina, 4 cilindri — 95 CV (70 kW), 120 Nm | |
| Motore elettrico | 120 kW (163 CV), 210 Nm | |
| Potenza di sistema | 129 kW (176 CV) | 156 kW (212 CV) |
| Batteria (Blade, LFP) | 7,42 kWh | 18,3 kWh |
| Autonomia elettrica (WLTP) | 40 km | 105 km |
| Autonomia totale | ~1.020 km | ~1.040 km |
| Ricarica AC | 3,3 kW (~2,8 h) | 6,6 kW (~2,9 h) |
| Ricarica rapida DC | non disponibile | 39 kW (10-80% ~26 min) |
| 0-100 km/h | 8,5 s | 8,3 s |
| Velocità massima | 180 km/h | |
| Consumo (batteria scarica) | 4,3 l/100 km | 4,5 l/100 km |
| CO₂ / classe | 60 g/km | 32 g/km — Euro 6e |
| Dimensioni (L × L × H) | 4.160 × 1.825 × 1.575 mm | |
| Passo | 2.610 mm | |
| Bagagliaio | 425 / 1.225 litri | |
| Serbatoio | 42 litri | |
| Posti | 5 | |
| Garanzia | 6 anni / 150.000 km (auto) · 8 anni / 250.000 km (batteria) | |
Dotazioni e tecnologia
Anche in fatto di equipaggiamento la Dolphin G DM-i punta a stupire per la categoria. Di serie troviamo il grande display centrale rotante (da 10,1" a 12,8" secondo l'allestimento) con Android Auto e Apple CarPlay, climatizzatore automatico, sensori di parcheggio, telecamera con vista a 360°, cruise control adattivo e ricarica wireless per lo smartphone. Salendo di versione si aggiungono la funzione V2L (per alimentare dispositivi esterni dalla batteria, da Boost), l'head-up display, il tetto panoramico e i servizi Google integrati (su Comfort e Sport).
Prezzi e versioni
La Dolphin G DM-i è già ordinabile in Italia. Questo il listino, con la Active proposta a un prezzo di lancio promozionale particolarmente aggressivo:
| Versione | Prezzo di listino |
|---|---|
| Active | 24.790 € (lancio 23.640 €) |
| Boost | 27.290 € |
| Comfort | 28.790 € |
| Sport | 30.790 € |
Salendo verso Boost, Comfort e Sport crescono batteria, autonomia elettrica, potenza, ricarica rapida DC e dotazioni. A rassicurare c'è una garanzia tra le più lunghe della categoria: 6 anni o 150.000 km sull'auto e 8 anni o 250.000 km sulla Blade Battery.
Le parole di BYD
«Il segmento B europeo è una delle parti più importanti del mercato e, con la Dolphin G DM-i, vogliamo ridefinire ciò che i clienti possono aspettarsi da un'auto compatta nell'era elettrica.»
— Stella Li, Executive Vice President di BYD
In sintesi
La BYD Dolphin G DM-i non punta sulla potenza fine a sé stessa, ma sulla concretezza: il piacere di guida di un'elettrica nel quotidiano, la libertà di un'ibrida sui lunghi percorsi, consumi bassi, ricarica rapida DC (sulle versioni top) e un prezzo d'accesso aggressivo. Con fino a 105 km in elettrico, oltre 1.040 km totali e una garanzia lunghissima, ha le carte per inserirsi tra le proposte più interessanti del segmento più affollato d'Europa.